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中科宇杰：常用的壓縮機(jī)氣閥的保養(yǎng)技巧有哪些？
往復(fù)式壓縮機(jī)系統(tǒng)由機(jī)身、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、氣缸、附屬設(shè)備及潤(rùn)滑系統(tǒng)組成。而內(nèi)部結(jié)構(gòu)則由氣缸、活塞、氣閥、主軸、連桿十字頭及氣閥、活塞環(huán)等部件組成。氣閥作為空壓機(jī)的重要部件，壓縮機(jī)正是靠氣閥的控制，吸氣、壓縮、排氣和膨脹過程才得以交替地連續(xù)進(jìn)行。氣閥工作的好壞直接影響壓縮機(jī)的排氣量、排氣溫度、功率消耗和運(yùn)行的可靠性。氣閥是活塞式空壓機(jī)的主要易損件之一。
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往復(fù)式空壓機(jī)一般采用的是自動(dòng)閥，閥一般由閥座、閥片、彈簧、升程限制器組成。壓縮機(jī)氣閥損壞的常見故障有壓縮機(jī)氣閥斷裂氣閥損壞，主要由氣閥零件的機(jī)械損壞、磨損以及腐蝕等引起。
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閥片和彈簧是最易損壞的零件。閥片在工作中承受的主要載荷有兩種：
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(1)閥片兩側(cè)的壓力差引起的均布載荷。由于氣缸內(nèi)的壓力從吸入壓力到排出壓力產(chǎn)生周期性的變化，故屬于脈動(dòng)循環(huán)的交變載荷。在這種載荷作用下，閥片將產(chǎn)生彎曲疲勞破壞，在其平均直徑附近產(chǎn)生環(huán)向裂紋。
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(2)與升程限制器、閥座撞擊時(shí)引起的沖擊載荷。其撞擊力的大小與閥片的質(zhì)量和閥片的運(yùn)動(dòng)速度有關(guān)。
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氣閥損壞的原因主要有：在每個(gè)工作循環(huán)中，閥片與升程限制器、閥座各撞擊一次。實(shí)際使用表明，閥片的破壞形式：
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(1)由沖擊載荷引起的徑向斷裂，這種破壞屬于小能量多次撞擊引起的疲勞破壞；
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(2)閥片材料內(nèi)部缺陷引起的應(yīng)力集中，在循環(huán)載荷作用下將成為疲勞破壞的根源；
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(3)閥片在工作中與其它零件之間產(chǎn)生摩擦、磨損，引起閥片失效；
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(4)氣閥在工作時(shí)包圍在介質(zhì)之中，受到介質(zhì)的高速?zèng)_刷和腐蝕，閥片表面的保護(hù)膜被破壞，閥片局部出現(xiàn)腐蝕麻點(diǎn)或空洞。
此外，積炭也是氣閥損壞的一種形式。
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積碳主要是汽缸長(zhǎng)期注油或者壓縮介質(zhì)雜質(zhì)造成，積碳危害很大，可加快活塞環(huán)、支撐環(huán)的磨損，縮短使用壽命。
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注意事項(xiàng)及預(yù)防措施：
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減緩沖擊力是延長(zhǎng)閥片壽命的重要措施。為提高氣閥的使用壽命，在設(shè)計(jì)、制造時(shí)，一方面應(yīng)采用質(zhì)量小的材料做閥片;另一方面在結(jié)構(gòu)上盡量減少升程高度，增大彈簧力。
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另外，氣閥使用時(shí)還需注意以下注意事項(xiàng)和預(yù)防措施：
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(1)必須按照標(biāo)準(zhǔn)購(gòu)買所有零件，特別是閥片和彈簧。
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(2)裝配氣閥時(shí)，按圖紙核對(duì)所有零件。特別是，升程墊圈直接影響閥片的升程高度，升程高度過大，閥片受到的沖擊動(dòng)能大;升程高度過小，功率消耗增大。
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(3)保存準(zhǔn)確的氣閥工作記錄;并根據(jù)氣閥特點(diǎn)。制定檢修周期，對(duì)氣閥進(jìn)行定期更換。同時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查氣閥的運(yùn)行狀態(tài)，一般通過觀察與分析各級(jí)壓力比及溫度的變化、手摸耳聽等簡(jiǎn)易辦法，判斷氣閥是否運(yùn)行正常。
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(4)嚴(yán)格按規(guī)定定保間隔期限對(duì)氣閥進(jìn)行正確的保養(yǎng)，保養(yǎng)的內(nèi)容主要是進(jìn)行清洗檢查和做氣密性檢驗(yàn)。清洗時(shí)，氣閥上的裂痕往往被油垢遮掩而不易看清，只有用清洗刷洗干凈后才能被清晰地顯示出來(lái)。而實(shí)際上往往由于檢查不細(xì)，使氣閥在已有裂痕、不平整等輕度缺陷的情況下繼續(xù)裝上運(yùn)行，這樣就使氣閥故障逐漸擴(kuò)大。若有一個(gè)氣閥彈簧損傷，則需要將該閥所有其它彈簧一起更換，以有均勻的彈簧力作用在閥片上。氣閥檢修要做好記錄?？紤]易損件的使用壽命，閥片和彈簧連續(xù)使用400小時(shí)必須全部予以更換，閥座的壽命值是8000小時(shí)，到時(shí)也應(yīng)考慮更換。
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(5)氣閥組件安裝應(yīng)嚴(yán)格遵守裝配技術(shù)要求。安裝上機(jī)時(shí)要防止漏裝、錯(cuò)裝。如在將氣閥裝上機(jī)身上時(shí)，中間頂緊螺絲忘記擰緊，使整個(gè)氣閥在機(jī)身上松動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生敲擊而使氣閥損壞。在運(yùn)用車削、磨削等方法對(duì)閥座、升程限制器進(jìn)行修復(fù)時(shí)要注意遵守修理規(guī)范，不能降低閥體的強(qiáng)度。
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(6)通常氣閥的輕微異常會(huì)在其完全損壞前的較長(zhǎng)一段時(shí)間里發(fā)生變化，操作人員可用看、聽、摸的辦法來(lái)確定是哪一只氣閥出現(xiàn)了問題。但在許多情況下，見整機(jī)尚能運(yùn)轉(zhuǎn)而不加以細(xì)查，讓空壓機(jī)帶病運(yùn)行，使氣閥損壞程度加劇。因此，操作人員應(yīng)經(jīng)常對(duì)氣閥運(yùn)行狀況進(jìn)行檢查，即使是輕度故障現(xiàn)象也應(yīng)予以重視并及時(shí)排除，不輕易放過。
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(7)對(duì)冷卻水進(jìn)行軟化處理，并注意對(duì)中間冷卻器、后冷卻器及氣液分離器等進(jìn)行定期或連續(xù)排污，以減緩熱交換器結(jié)垢，其熱交換效果。
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(8)定期檢查氣缸水套或缸平面等處的密封情況以及中間冷卻器的完好情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，避免冷卻水進(jìn)入氣缸發(fā)生強(qiáng)烈沖擊而損傷閥片。
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